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加长后的捷豹XFL后排真的很大可以

发布时间:2019-06-09 21:44:53
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捷豹为中国市场度身定做,轴距加长140mm的中大型豪华轿车——XFL,于8月底在国内正式上市,官方售价38..80万元。随后,小智便接到试驾捷豹XFL的邀请,试驾地点是在距离上海2000公里外的云南省玉溪市。

作为捷豹品牌的首款国产车型,加长之后的XFL开起来到底如何?坐起来又如何?请跟着小智的文字和图片一起来感受吧。

【雅】

捷豹XFL的外观和内饰设计会让你感受到一种与众不同的气质。源自英国,XFL的里里外外不会出现任何激进和blingbling的元素,它的身形和线条、材质和工艺透露出一种优雅、稳重、富有修养和内涵的绅士气质。

前脸,采用目前捷豹家族式设计,不张扬,略低调。眼睛十分修长,进气格栅也是捷豹家族经典的格样式,中间的徽标显示其纯正的血统和尊贵身份。

XFL的臀部挺翘。尾灯引入了F-TYPE的设计,加上双边单出的镀铬排气管,显得运动而时尚。

捷豹XFL的内饰设计与进口版捷豹XF的相差不大,用料和做工同样保持了捷豹一贯的高水准。中控和门板采用了大面积的皮质包覆,顶棚则采用了翻毛皮材质。整个内饰简洁而富有质感,精致的做工和稳重的颜色搭配透露出一种优雅和高级感。中控面板上采用了一块大面积的拉丝铝质材质,再配合中央扶手和门板上的一些镀铬饰件的点缀,又让内饰不会过于沉闷,平添了几分现代和科技感。

【长】

捷豹XFL是继路虎揽胜极光、路虎发现神行之后,奇瑞捷豹路虎在18个月内发布的第三款国产新车。针对中国消费者对气派和大空间的需求,捷豹XFL 在轴距方面增加了140mm,达到3100mm,车长达到了5093mm。3100mm的轴距在同级中已经颇具竞争力,与宝马5 Li的3108mm以及凯迪拉克CT6的3109mm基本相当。

加长之后,捷豹XFL的侧身比进口版XF显得更加修长,比例更加协调。车头略低,尾部微翘,车窗后移,溜背造型,让XFL的造型流畅而动感。

得益于3100mm的轴距,捷豹XFL内部的乘坐空间相当给力。

加长之后的XFL,官方给出的数据是后排腿部空间增加了157毫米,而膝部空间增加了116毫米。体验者身高180cm,坐进后排是相当的舒服,腿部空间相当充裕,葛优躺没有任何问题。不仅空间大,2.0T两款高配车型和3.0T全系车型后排座椅都带有加热、通风功能,搭配豪华温莎打孔真皮材质,XLF后排的舒适度非常高。不过有点遗憾的是按摩功能都要选装。

【新】

国产后的捷豹XFL不仅加长了轴距,同时在车身材料以及功能配置方面也倾注了不少心血。

新材料

相较于同级竞品,捷豹XFL最引以为傲的当属其智能全铝车身架构。铝合金材质的覆盖率达到75%,同级最高。这使得车身重量大幅降低,3.0T车型仅有1830kg,2.0T低功率车型低至1705kg,高功率车型为1725kg,相比竞品车型拥有一定的优势。

全铝车身,采用捷豹的自冲铆接、结构胶粘合等特殊技术,不但提升了车身的刚度、增强了安全性,更轻的车身质量还有助于提升车辆的操控性和燃油经济性。

当然新材料和新技术的应用带来诸多好处的同时也会伴随着一定的问题。比如特斯拉炫酷的中控大屏替代了几乎所有的物理按键,多少会让人操作时感到不便。XFL的铝质车身也会让不少人对于其后期的维修费用有些担心, 因为铝合金材料碰撞变形后的修复难度很高,小碰撞凭借厂家的技术修复应该没问题,但倘若车身出现严重碰撞变形时,修复难度极大,只能进行整体的更换了。

新功能

1. 升级后InControl多媒体系统

捷豹XFL搭载了升级后的10.2英寸InControl多媒体系统,不仅处理信息的速度很快,功能也很强大。不仅拥有基本的信息娱乐,还包括远程遥控、映射和路线规划等功能。

2. 后排开门警示系统

为加强对后排乘客的安全保护,捷豹XFL首次引入了同级领先的后排开门警示系统。当监测到后方有车辆靠近时,这项安全技术将提醒后排乘客暂勿开启车门,确保他们的人身安全。这一配置在实际生活中的用处还是挺大的。

【灵】

“灵”——灵活,灵敏。捷豹XFL虽然进行了加长,但操控性并没有受到影响,依然灵活自如。

捷豹XFL分别搭载了2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机。其中2.0T又分为高低功率版本,低功率为200匹马力,高功率为240匹马力;而3.0T发动机最大功率则达到了340匹马力。两款发动机均匹配了ZF8速变速箱,换挡采用独特的旋钮式操作方式。

此次捷豹XFL提供的试驾车辆为3.0T和2.0T高功率车型,试驾路线为环山公路、城市道路和高速路段,让我们比较全面地测试了捷豹XFL的整体性能。

【3.0T车型试驾感受】

捷豹XFL采用了双叉臂式前悬和多连杆后悬,支撑力足够,操控性也没有妥协。特别是进入连续弯道时,车辆的侧倾很小,转向轻松,整体表现轻盈灵活。

这套悬架系统对坑洼路面的小幅震动过滤性较好,车内的舒适性不错。不过稍大的起伏路面或者是减速带时,此时的悬架对于路面的过滤就没有那么彻底,会有一部分会传递到车内,这时后排乘客也会感到颠簸。

3.0T发动机在正常模式下,动力输出较为平顺,随叫随到,后续动力源源不断。地板油时,初段略有迟滞,后段表现不错;如果此时切换到运动模式下,最直观的表现是在12.3寸的虚拟仪表盘中央换成了红色的转速表,另外可以明显的感觉到轻点油门时,发动机的响应十分灵敏,加速非常积极,而8速变速箱和发动机的配合也比正常模式下来更快一些。

如果此时再切换到S挡,捷豹XFL整体动力性能完全被调动起来,最为明显的就是能够听到发动低沉的轰鸣声,再结合方向盘上的换挡拨片,换挡加速变得更加灵巧,这样一款总大型轿车也变得富有驾驶乐趣起来。

【2.0T车型试驾感受】

再换到2.0T车型上时,在急加速的情况下,可以感觉到动力的输出要比3.0T发动机要略微慢一些,初段同样有迟滞的现象,不过后段依然平顺自如,应对你的超车、变道也游刃有余。应对日常驾驶,2.0T的动力也完全够用。

如果你觉得不够刺激,同样可以把模式换成运动模式,来满足你的驾驶欲望。S挡时,捷豹XFL 2.0T发动机轰鸣声虽没有3.0T来的那么猛烈,但同样让人感受到它强劲的内心,加速变道也是信手拈来。

捷豹XFL加长后,后排空间表现出色,属于同级较高水平;动力部分延续了进口版本的动力总成, 3.0T机械增压发动机表现出众,在同级别中具有一定优势,2.0T动力应对日常驾驶也绰绰有余。

75%的铝质车身是捷豹XFL绝对的产品亮点,减重的同时增加车身刚度,并对于操控性和燃油经济性有帮助。

如果说到不太满意的地方,那就是捷豹XFL此次并没有带来什么特别抢眼的配置,像车道保持、变道辅助、主动安全预警系统都是这个级别车型较为常见的配置。当然,非要一款新车搞出点不一样的特殊配置显得有些挑剔,配置其实够用就好。XFL领先同级的全铝车身、优雅的造型、豪华的内饰以及独特的绅士气质还不够吗。

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